C'est la suppression des électeurs pour bloquer un vote sur cette taxe de transport

Alors que les négociations sur l'extension de la taxe de transport du comté de Maricopa avancent, un argument convaincant pour bloquer les législateurs conservateurs est le suivant :

Tout le monde est mieux servi par un vote public l'année prochaine.

Le timing est essentiel. Et pas seulement parce que la taxe de vente d'un demi-cent pour payer les infrastructures de transport expire à la fin de 2025.

Un retard dans la législation habilitante pour l'extension de la Proposition 400 risque incontestablement de tout perturber, de la qualification aux fonds fédéraux de contrepartie à l'attraction d'investissements dans la région.

Il vise également à faciliter ce contre quoi les conservateurs (et les libéraux) s'élèvent : la suppression des électeurs.

La tactique de blocage avait du sens l'année dernière, lorsque le gouverneur Doug Ducey a opposé son veto à une loi habilitante pour une élection sur l'extension de la proposition 400.

Cela a empêché le comté de Maricopa de tenir les élections cette année, également une année électorale hors cycle.

La tactique n'a aucun sens maintenant, à moins que le but ne soit de faire taire la voix des électeurs en retardant un vote public jusqu'en 2025.

Éditorial:Chaque demande de tuer le plan de transport du comté, démystifiée

De peur que quiconque n'affirme que c'est une hyperbole, la participation électorale supprimée est réelle.

Le chroniqueur de longue date de l'Arizona Republic, Bob Robb, désormais blogueur politique indépendant, s'est élevé contre l'utilisation par Phoenix d'élections spéciales pour augmenter les impôts.

Lorsque Phoenix a ajouté à l'élection du maire et du conseil d'août 2015 une proposition visant à augmenter la taxe de transport de la ville de 0,4 % à 0,7 %, il aurait tout aussi bien pu s'agir d'une élection spéciale. Il a attiré un taux de participation décevant de 21 %.

(En 2018, Phoenix a en partie vu l'erreur de ses manières et a changé ses élections pour le maire et le conseil en années paires, augmentant considérablement le taux de participation. Cependant, des élections spéciales, y compris des scrutins, ont toujours lieu en dehors de ce calendrier électoral.)

Ce serait une grande victoire pour la démocratie directe de tenir l'extension de la Proposition 400 en 2024.

Mais cela ne peut se produire que si les quelques législateurs intransigeants agissent. Ou, alternativement, si le président du Sénat, Warren Petersen, présente la loi habilitante pour un vote complet par la chambre.

Ils n'ont qu'à regarder la dernière fois que le comté de Maricopa a voté sur la proposition 400 en 2004, lorsque 78 % des électeurs inscrits y ont participé.

C'est encore plus remarquable quand on regarde le nombre de soi-disant sous-votes — c'est-à-dire les électeurs qui se sont abstenus de voter « oui » ou « non » sur la taxe de transport.

Cette année-là, il y avait huit propositions à l'échelle de l'État sur le bulletin de vote. Pour tous sauf deux, environ 20% à 24% des électeurs ont laissé ces courses en blanc – ce qui signifie qu'ils ne savaient pas ou ne se souciaient pas assez pour dire oui ou non.

Seuls environ 7% des électeurs du comté de Maricopa qui ont voté ne voulaient pas avoir leur mot à dire sur la proposition 400.

Les quelques législateurs du GOP qui retardent la législation habilitante de la Proposition 400 peuvent croire qu'ils se battent pour les contribuables contre le cafouillage qu'est le métro léger. Ils ont déjà largement gagné, exigeant des concessions qui n'incluent aucune nouvelle taxe sur les transports pour l'extension du train léger.

Si le public estime que la proposition est toujours problématique, il peut le déclarer lui-même dans les urnes.

Les vrais conservateurs détesteraient l'idée qu'une petite fraction de l'électorat prenne cette décision.

Ils feraient tout ce qui est en leur pouvoir pour assurer un vote public sur l'extension de la proposition 400 en novembre prochain.

Contactez Abe Kwok à [email protected]. Sur Twitter : @abekwok.