Les caméras aux feux rouges du CT obtiennent l'accord du Sénat ; la facture revient à Lamont

Le Connecticut est passé mardi soir à une application automatisée de la circulation, le Sénat votant 27 voix contre 9 pour un projet de loi qui donnerait aux municipalités une option locale pour utiliser des caméras pour émettre des contraventions pour excès de vitesse et feux rouges.

Pour gagner le passage final au cours des dernières 24 heures de la session de 2023, les promoteurs ont dû surmonter les inquiétudes soulevées par l'ACLU et la NAACP concernant les abus potentiels et l'application discriminatoire.

"C'est quelque chose qui est devenu un peu controversé et controversé. Et à cause de cela, les membres du Comité des transports ont vraiment examiné de près à quoi devrait ressembler l'application automatisée dans l'État du Connecticut", a déclaré la sénatrice Christine Cohen, D-Guilford, coprésidente du comité.

Les zones d'application automatisées devraient être clairement indiquées et les amendes seraient plafonnées à 50 $ pour une première infraction et à 75 $ pour une deuxième infraction, quelle que soit la vitesse enregistrée par le contrevenant. Les speeders devraient parcourir au moins 10 miles par heure au-dessus de la limite pour obtenir un ticket automatisé.

La limite de vitesse et les caméras aux feux rouges seraient limitées aux zones scolaires, aux zones de sécurité des piétons définies et à d'autres endroits choisis par les autorités locales et approuvés par le Bureau de l'administration de la circulation de l'État. Les infractions seraient traitées comme une contravention de stationnement, sans points attribués à un permis de conduire.

"Je suis préoccupé par Big Brother", a déclaré le sénateur John Kissel, R-Enfield, l'un des huit républicains à s'opposer au projet de loi. "Ce que nous faisons avec ce projet de loi, c'est que nous donnons au gouvernement un outil de plus pour surveiller notre comportement."

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Le sénateur Saud Anwar de South Windsor était le seul démocrate opposé.

Les membres du Caucus noir et portoricain, qui avaient fait l'objet de pressions de la NAACP pour s'opposer au projet de loi, ont déclaré que les minorités sont souvent touchées de manière disproportionnée par l'application de la loi, mais aussi par les excès de vitesse incontrôlés dans les quartiers urbains.

Le sénateur Gary Winfield, D-New Haven, a déclaré qu'il vivait près d'une intersection sujette aux accidents avec de fréquents accidents, dont un qui a laissé une voiture sur sa pelouse et un autre qui a entraîné un quasi-accident alors qu'il rentrait chez lui avec ses jeunes jumeaux.

"Nous l'avons tous vu et vécu", a déclaré le sénateur Jorge Cabrera, D-Hamden. "Nous devons faire quelque chose."

L'année dernière a été la plus meurtrière sur les routes du Connecticut depuis des décennies, avec la mort de 239 conducteurs et passagers et de 75 piétons en 2022.

Les emplacements des caméras devraient être approuvés par le DOT tous les trois ans, et l'organe législatif local devrait autoriser leur utilisation.

Le sénateur Herron Gaston, D-Bridgeport, a déclaré qu'il avait été assuré par des responsables du DOT qu'ils travailleraient avec des groupes de défense des droits civiques pour s'assurer que les caméras automatisées ne sont pas utilisées de manière discriminatoire.

Le gouverneur Ned Lamont devrait signer le projet de loi.

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Mark est le chef du bureau du Capitole et co-fondateur de CT Mirror. Il est un contributeur fréquent à WNPR, un ancien écrivain politique d'État pour The Hartford Courant et Journal Inquirer, et contributeur pour le New York Times.