Le Tacoma 2024 offre des sièges hybrides à suspension folle et bien plus encore

Aussi fous de camions que soient les Américains, il est vraiment étrange qu'il n'y ait qu'un seul constructeur de camions qui rende justice aux camions de taille moyenne. Tous les autres ont sorti de nouveaux camions intermédiaires avec moins de configurations et peu de choix de moteurs. Toyota, quant à lui, détient une énorme avance sur les ventes sur le reste du marché et offre aux acheteurs beaucoup de choix. Plus que jamais, ça commence bientôt.

Toyota vient de retirer la feuille d'une refonte de son camion intermédiaire Tacoma, et vos choix n'ont fait que s'élargir.

Toyota n'a pas annoncé de prix pour le Tacoma 2024. La version 2023 commence à 28 250 $. Nous prévoyons une augmentation des prix pour tenir compte des nouveaux équipements et de l'inflation. Mais, avec le respect évident de Toyota pour les différents besoins de nombreux acheteurs, il y aura probablement encore un modèle de base pas loin au-dessus de la ligne des 30 000 $.

Esquisse d'un nouveau Tacoma ne peut pas être une tâche facile. Les concepteurs ont dû rendre évident qu'il s'agissait d'un nouveau modèle tout en respectant le fait que le look épuré de la gamme a fonctionné pour de nombreux acheteurs. Les premiers teasers nous avaient fait craindre qu'ils ne grossissent trop. Nous sommes heureux de dire qu'ils ne l'ont pas fait.

Le Tacoma 2024 emprunte une partie de la nouvelle carrure de son grand frère Tundra. Mais le look n'est pas exagéré. La calandre à 6 pans n'a pas beaucoup grossi. Les nouveaux phares se soulèvent dans les coins extérieurs comme un eye-liner en œil de chat.

Il y a une note dans le look - un énorme barrage d'air en plastique suspendu bas comme une barbe au menton. Il est sûr qu'il finira par être gratté sur un trottoir haut et améliorera l'apparence.

Des évasements d'ailes plus gros et plus bloquants étaient inévitables, compte tenu des tendances de conception des camions. Mais garder leur couleur corporelle les aide à ne pas avoir l'air ridicules.

À l'intérieur, le thème du camion en blocs continue. Mais ce n'est pas caricatural. Les modèles de base ont un écran conducteur de 7 pouces et un écran tactile central de 8 pouces, mais aucun n'a l'air comique car ils sont bien intégrés au tableau de bord.

Les versions supérieures disposent d'un écran conducteur de 12,3 pouces et d'un écran tactile central proéminent de 14 pouces. Ils sont intégrés avec un peu moins de subtilité - les passants remarqueront "Dang, c'est un grand écran" à plusieurs mètres de distance.

Il y a encore des boutons et des boutons simples pour le climat et l'audio, assez gros pour être manipulés avec des gants.

Apple CarPlay et Android Auto sont de série, avec un chargeur sans fil en option.

La partie amusante est un système audio JBL en option. Il dispose d'un subwoofer et de 10 haut-parleurs, dont un détachable. Il s'insère dans le haut du tableau de bord et agit comme le canal central lorsqu'il est attaché. Détaché, c'est un haut-parleur Bluetooth portable.

La concurrence la plus importante du Tacoma - le Chevrolet Colorado et le GMC Canyon - n'est désormais disponible qu'en configuration à cabine multiplace et à caisse courte. Idem pour le tout nouveau Ford Ranger 2024.

Toyota, heureusement, n'a pas emprunté cette voie.

Le Tacoma 2024 sera offert dans une configuration de cabine allongée avec un lit de 6 pieds. Étrangement, il a perdu ses sièges arrière - la zone derrière les sièges avant est désormais entièrement verrouillable.

D'autres configurations obtiennent une cabine quadruple. Les acheteurs peuvent choisir un lit de 5 ou 6 pieds avec la 4 portes.

Toyota sait que de nombreux acheteurs de camions sont des traditionalistes et veulent juste un moteur à essence fiable. Pour eux, il y a un 4 cylindres turbocompressé de 2,4 litres appelé i-Force. Il développe 278 chevaux lorsqu'il est jumelé à une transmission automatique à 8 rapports.

Il est disponible, cependant, avec un changement de vitesse à l'ancienne. Jumelé à la 6 vitesses, le moteur développe 270 chevaux.

La version à essence obtient la cote de remorquage que vous verrez dans les publicités – elle tirera 6 500 livres ou peut transporter 1 709 livres dans le lit.

Toyota, cependant, est la société hybride. Ce sera le premier à construire un camion intermédiaire hybride. L'hybride i-Force Max disponible associe le même 4 cylindres turbocompressé à un moteur électrique de 48 volts. Ensemble, ils sont bons pour 326 chevaux.

Le système hybride vous offre également 2,4 kW d'alimentation embarquée pour brancher des outils et des accessoires dans les prises du lit.

Curieusement, Toyota n'a pas annoncé de chiffres d'économie de carburant. Nous ne savons donc pas si l'hybride fait ce que les hybrides sont censés faire.

Le Tacoma sera encore une fois le camion intermédiaire le plus personnalisable. Toyota proposera huit versions remarquables. Le SE de base et le SR5 de niveau intermédiaire, le TRD PreRunner et le TRD Sport répondront probablement aux besoins de la plupart des conducteurs. Mais il y a aussi un Limited bien équipé pour ceux qui recherchent un camion proche du luxe. Les modèles TRD Off-Road ajoutent plus de capacité de piste grâce aux amortisseurs Bilstein avec réservoirs à distance.

Les deux dignes de leurs propres discussions sont le TRD Pro ultra-capable et le nouveau Trailhunter - un modèle conçu pour être modifié pour l'atterrissage.

Le TRD Pro obtient plus de garde au sol, assis 2 pouces plus haut à l'avant et 1.5 pouces plus haut à l'arrière. Il roule sur de gros pneus Goodyear de 33 pouces et reçoit une plaque de protection avant en aluminium au cas où vous jugeriez mal ce que vous pouvez effacer. À l'avant, les amortisseurs Fox de 2.5 pouces bénéficient d'un réglage manuel en 3 modes. Une configuration multibras jaillit à l'arrière.

Le TRD Pro est livré uniquement avec la configuration du moteur hybride.

Le titre sur le Pro, cependant, ce sont les sièges. Oui, les sièges. Ils ressemblent à des exosquelettes robotiques.

Selon Toyota, les joints à rotule et les amortisseurs air-huile intégrés aux sièges devraient réduire la fatigue en tout-terrain. Ils peuvent être verrouillés lorsque vous ne voulez pas que votre siège bouge avec vous. L'absorption des chocs supplémentaire pour votre dos signifie que les sièges ne s'inclinent pas.

Ils pourraient être un avantage ou un gadget, mais nous ne pouvons pas nous empêcher de souligner que cela a déjà été fait. Jeff Glucker sur notre site sœur, Autotrader, les a vus et a immédiatement noté que son Mitsubishi Montero de 1991 avait quelque chose de similaire. S'il s'agissait d'une technologie révolutionnaire, elle serait sortie des années 90.

L'autre garniture tout-terrain est quelque chose de nouveau. Le Trailhunter est un modèle d'atterrissage dédié, avec quelques modifications de camping hors route intégrées et un câblage et des supports pré-faits pour les autres.

Il reçoit les mêmes pneus de 33 pouces que le TRD Pro. Le même ascenseur de suspension aussi, mais le voici, grâce aux amortisseurs Old Man Emu. Ce modèle, après tout, a été construit avec l'aide de l'équipementier australien ARB.

Dans le lit, vous trouverez un compresseur d'air embarqué. Un tuba sur le montant A est standard et bien intégré de sorte qu'il est presque caché. Il y a un onduleur CA de 2 400 watts, pré-câblé pour les accessoires, avec trois interrupteurs à bascule sur le tableau de bord.

Une barre sport standard, un support de tour et un support de lit arrière disponible vous permettent de configurer les arrangements de vie en hauteur.

Nous attendons le prix pour voir à quel point Toyota a été gentil avec les Overlanders. Mais à première vue, nous sommes impressionnés. Cela ressemble à une excellente plate-forme pour une sous-culture de conducteurs habitués à faire avec.

Nous devrons prendre le volant pour le savoir avec certitude. Mais il semble que Toyota ait donné aux acheteurs une longue liste de choix qui leur permettront de choisir un camion capable qui répond à leurs besoins. Il peut s'agir d'un travailleur acharné, d'un navetteur confortable, d'une bête tout-terrain, d'une balade presque luxueuse ou même d'un terrain de camping itinérant. Il peut accueillir deux ou cinq personnes et dispose de suffisamment d'espace de lit pour les projets de fin de semaine ou pour une utilisation sur le chantier.

Cela ne devrait pas être remarquable. On pourrait en dire presque autant de la plupart des camions intermédiaires il y a quelques années à peine.

Mais d'autres constructeurs de camions se sont concentrés sur la construction de camions pleine grandeur avec de nombreuses options flexibles et, si nous disons la vérité, ils ont récemment téléphoné au segment des camions intermédiaires.

Ford a au moins offert au monde un nouveau Ranger Raptor passionnant la semaine dernière. Mais le nouveau Ranger n'a également qu'une seule configuration de cabine et de lit. Le Jeep Gladiator est suffisamment unique pour n'obtenir qu'un demi-siège dans cette discussion. Mais si vous voulez un camion à ciel ouvert, mieux vaut quatre portes et un lit court.

Toyota a offert au monde deux options de cabine, deux options de lit, deux options de moteur, deux options de transmission et huit niveaux de finition, dont deux sont hautement spécialisés. Célébrons cela en attendant les données de tarification.

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