Le lancement du Volvo EX30 voit Volvo s'adapter à une nouvelle clientèle de véhicules électriques

Volvo vient de lancer sa première voiture électrique d'entrée de gamme, et le constructeur automobile chinois surprend avec un prix qui établit une référence pour les clients et les concurrents. Le Volvo EX30 était très attendu et dévoilé aujourd'hui en taille réelle (petite), le Royaume-Uni étant le premier marché de lancement en ligne.

Comme le PDG de Volvo, Jim Rowan, l'a confirmé aux journalistes en décembre dernier, le Volvo EX30 est dans les temps avec le lancement d'aujourd'hui rendu public sur YouTube. Dans un clip préenregistré mais plutôt funky, Rowan a répété des variations sur la façon dont la petite taille peut faire une grande différence ou sur la façon dont de petits changements peuvent avoir un impact énorme.

Pourtant, l'une des plus grandes questions (sans réponse dans la vidéo mais dans un communiqué de presse ultérieur) était de savoir à quel point le nouveau Volvo EV serait petit - à la fois en taille et en prix bas, et bien sûr, quelles spécifications la marque Geely opterait pour .

Naturellement, Volvo ne s'aventure pas ouvertement trop loin dans le territoire des petites voitures et surnomme plutôt l'EX30 un E-SUV, aussi compact soit-il. Des références de style étaient auparavant faites aux Mercedes EQA et DS 3 Crossback E-Tense ; en outre, l'EX30 succède au XC40 Recharge en tant que modèle d'entrée de gamme de Volvo. Alors que le C40 mesure 4,44 mètres et que la Smart #1, avec laquelle l'EX30 partage une plate-forme, descend à 4,27 mètres, le Volvo EX30 est encore plus petit : 4,23 mètres de long mais 1549 mm de haut pour cette sensation de SUV et 1,83 mètres de large (2032 mm avec miroirs).

Volvo a choisi de baser l'EX30 sur la plate-forme SEA de Geely comme prévu. L'architecture sous-tend également la Smart #1 et la Zeekr 001. Plus précisément, Volvo utilise la version SEA-E (E pour Entry). Les véhicules SEA ont généralement une puissance de 200 kW ; dans la Smart, la batterie de 66 kWh offre une autonomie WLTP allant jusqu'à 440 kilomètres et peut être chargée de 10 à 80 % en un peu moins de 30 minutes avec un chargeur rapide de 150 kW. Dans une version à traction intégrale (comme la Brabus Smart #1), le moteur électrique sur l'essieu arrière est rejoint par une autre unité à l'avant, portant la puissance du système à plus de 400 ch.

Alors que l'EX30 reste largement conforme aux spécifications, Volvo a envisagé trois versions de l'EX30 en combinant deux configurations de moteur différentes et deux batteries. Rowan, dans la vidéo, a raisonné, "Une taille ne convient pas à tous", tout en mentionnant également deux chimies de batterie, selon les cas d'utilisation.

Le premier cas d'utilisation de ce type est décrit comme la conduite en ville avec des distances plus courtes entre les charges, pour lesquelles Volvo recommande l'option à moteur unique combinée à une batterie LFP - une première dans une Volvo. Le bloc d'alimentation de 51 kWh provient du fournisseur chinois CATL et détient 49 kWh (net) pour 344 km d'autonomie. Le moteur unique fournit les 200 kW (272 ch) typiques et un couple maximal de 343 Newton mètres.

Deuxièmement, dans la variante Extended Range de la configuration à moteur unique, une batterie NMC de 69 kWh offre une autonomie allant jusqu'à 480 km entre les charges.

La même batterie alimente également le haut de gamme, la variante Twin Motor Performance, dans laquelle Volvo associe la batterie NMC à un deuxième moteur électrique. L'autonomie de la batterie de 64 kWh (net) est également de 480 km dans ce cas, mais les performances diffèrent. Volvo affirme que la transmission intégrale est "officiellement notre voiture à l'accélération la plus rapide de tous les temps!" avec une puissance système de 315 kW (428 ch) et une accélération de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes.

Comme Rowan l'indiquait en décembre dernier, le Volvo EX30 joue un rôle majeur dans la stratégie de croissance de l'entreprise. D'ici 2025, Volvo vise à vendre 1,2 million de véhicules dans le monde, contre 700 000 en 2021, soit un objectif de croissance de 70 % en quatre ans. De tels volumes, bien que probablement fixés par la société mère Geely, peuvent bien sûr être atteints principalement avec des modèles moins chers et ceux fabriqués en Chine.

Étant donné que les propres usines de Volvo en Europe sont déjà bien utilisées et que « l'architecture d'expérience durable » est un développement chinois, l'EX30 sortira des lignes à Chengdu, Daqing et Taizhou. Les capacités n'ont pas été divulguées aujourd'hui mais s'attendent à ce qu'elles soient substantielles. Après tout, Volvo souhaite que l'EX30 devienne le modèle le plus vendu de la marque d'ici quelques années.

Ce qui nous amène au prix. Avec l'ouverture des réservations sur "certains marchés" aujourd'hui, Volvo a dû entrer en bourse, et le modèle de base commencera à partir de 36 590 € - ce qui est remarquable pour une voiture Volvo et devrait certainement faire des vagues sur le marché actuel. La Performance AWD démarre à 48 490 € ; le moteur unique avec la plus grande batterie commence à partir de 41 790 €, ce qui est plus conforme à Volvo et au marché.

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Volvo elle-même a déclaré avoir basé le prix sur une analyse de deux marchés sans nom, ce qui se traduit par un coût total de possession inférieur à celui de toute autre voiture Volvo entièrement électrique et bien en avance sur la plupart de la concurrence dans le segment des petits SUV électriques.

En effet, la Model 3 démarre à partir de 42 000 £ soit 41 990 € depuis que Tesla a baissé les prix en Europe en avril dernier ; le Smart #1 coûte 35 595 £ au Royaume-Uni ou 41 490 € en Europe. Comparez également cela à la recharge Volvo XC40 à partir de 48 355 £ ou 584,83 £ / mois en location.

"Nous savons que le prix et le coût de possession restent l'un des plus grands défis lorsque les gens envisagent de passer à une voiture électrique", a déclaré le PDG Rowan.

C'est un fait dont beaucoup dans l'industrie sont conscients, y compris naturellement Volkswagen - la société a annoncé en mars que la "Golf électrique" qu'est la VW ID.2 commencera à moins de 25 000 € lors de son lancement en 2025. Et le constructeur automobile aurait a des plans pour un véhicule électrique encore moins cher, actuellement appelé ID.1, qui pourrait être lancé en 2027 pour moins de 20 000 €.

Pourtant, Volvo n'est pas Volkswagen et a dû trouver d'autres moyens de rendre l'EX30 plus abordable et de le faire plus tôt, et les utilisateurs peuvent désormais accéder au nouveau Volvo EX30 par le biais de la propriété « pure », de la location ou de l'abonnement.

Ce dernier confirme les informations précédentes lorsque Volvo s'était dit bien conscient que plusieurs 10 000 euros pour une voiture neuve étaient "en soi dissuasifs", comme l'a dit le PDG. "Avec le modèle d'abonnement, il est plus possible d'attirer les jeunes clients", a ajouté Rowan aujourd'hui.

Quant à la mensualité, les estimations précédentes variaient de 600 à 700 euros, et Volvo est resté dans la fourchette. Les abonnements EX30 commencent à 599 €, a déclaré Björn Annwall, directeur commercial et directeur général adjoint. Il a ajouté qu'ils « croient fermement que cette voiture sera un choix attrayant pour de nombreux clients, non seulement pour nos clients existants, mais aussi pour ceux qui découvrent la marque Volvo ».

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Encore une fois, c'était un espoir précédemment énoncé. La marque Geely espère attirer les primo-accédants, l'âge d'entrée devant baisser de dix ans. Dans les commentaires vidéo en ligne, certains ont déclaré que l'EX30 serait en effet leur première voiture.

Aujourd'hui, la société a également confirmé qu'elle ne lançait pas de système d'échange de batterie (ou de location de batterie) pour faire baisser le prix du véhicule. Étant donné que la batterie joue un rôle important en cas d'accident, Volvo - connu pour ses valeurs de sécurité - ne veut prendre aucun risque que pourrait poser le remplacement de la batterie.

En conséquence, le Volvo EX30 dispose d'une gamme impressionnante de caractéristiques de sécurité, dont le PDG a beaucoup parlé. Les éléments suivants sont inclus en standard, comme le freinage d'urgence avec évitement de la direction des piétons, des cyclistes et des scooters, un système de régulateur de vitesse adaptatif avec aide aux virages et aux dépassements, un système de voie active et un système d'avertissement de sortie qui empêche les accidents dits "de porte" avec cyclistes venant par derrière. D'autres systèmes surveillent le conducteur et peuvent, par exemple, déclencher une alarme s'il semble distrait ou en état d'ébriété. Dans ce cas, le logiciel de verrouillage de l'alcool peut éteindre la voiture lorsqu'il détecte de l'alcool dans l'haleine du conducteur puisque la Suède applique une politique de tolérance zéro.

À l'intérieur, le Volvo EX30 rappelle l'EX90, montrant un écran tactile autonome et offrant cinq sièges, cependant plus petits. Un levier de colonne de direction sert à la direction. Les quatre fenêtres peuvent être contrôlées par seulement deux interrupteurs ; un bouton "Arrière" commute le panneau de commande pour activer les vitres arrière.

Le PDG Rowan a également mentionné plus d'une fois un long haut-parleur de Harman Kardon, "remplissant toute la voiture de son". Cette note d'ambiance est renforcée par des éclairages intérieurs changeants et des paysages sonores inspirés de la nature, informe l'entreprise.

Quant aux options de conception, Volvo fait référence à quatre "pièces" fabriquées à partir d'un mélange de matériaux naturels et récupérés, y compris des fibres de denim issues de jeans recyclés.

En ce qui concerne la capacité du coffre, l'EX30 affiche son héritage de petite voiture puisque l'espace de chargement n'est que de 318 litres (avec le dossier de siège arrière en position verticale) et un maximum de 904 litres. Il y a aussi un frunk, cependant, principalement réservé au câble de charge.

Le Volvo EX30 propose la 5G en option et fonctionne sur Google ou Apple CarPlay. Les conducteurs peuvent également contrôler et surveiller la voiture via l'application, le téléphone servant également de clé de voiture.

De plus, Volvo se concentrera sur les ventes en ligne et a désigné le Royaume-Uni comme le premier marché à passer cette année à un modèle entièrement intégré en ligne/physique, direct au consommateur.

Le Volvo EX30 est également désormais disponible à la commande en ligne dans d'autres pays européens et sur des marchés sélectionnés - qui n'ont pas encore été répertoriés. Aux États-Unis, les clients peuvent passer des précommandes, tandis que les carnets de commandes s'ouvriront sur d'autres marchés à un stade ultérieur qui sera communiqué en temps voulu, donc Volvo.

Comme indiqué précédemment, Volvo a l'intention d'électrifier l'ensemble de sa gamme d'ici 2030.

volvocars.com, volvocars.com (Spécifications)

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